| CONSELLS I ARTICLES |
| La moto a la primavera |
| La moto a l'estiu |
| La moto a la tardor |
| La moto a l'hivern |
Viñals Racing
La primavera, considerada com el "de cara al bon temps", és, per a
molts, el retrobar-se amb la moto. Per d'altres, és un agraïment perquè no fa
tant de fred, ja que la utilitzen tot l'any.
Per als primers, el posar de nou en marxa el vehicle pot suposar un gran
problema, si no han tingut en compte certes precaucions de cara a una llarga
inactivitat.
Un dels primers problemes el representa la bateria, ja que aquesta va perdent la
seva càrrega elèctrica amb el temps i el seu deteriorament s'accelera al
"sulfatarse" les plaques de plom. Per evitar això caldria
desmuntar-la i anar-la carregant amb un carregador a tal efecte. Cal destacar
que les bateries MF lliures de manteniment (les negres) són particularment
vulnerables en condicions de descarrega i necessiten un carregador específic a
les seves característiques.
L'altre punt important és l'estat del combustible al dipòsit i, principalment
la que queda al/s carburador/s.
La gasolina és una matèria orgànica que es volatilitza i perd les seves
qualitats amb el temps. Normalment, al estar passada, produeix una olor
característica i en cas de portar molt temps al dipòsit resulta millor
canviar-la. Més problemàtic pot ser la que hi ha als carburadors que pot haver
embrutat les cavitats i passos de gasolina amb residus i laques que perjudicaran
la posta en marxa i posterior funcionament del motor.
Els motors de 2 temps que utilitzen gasolina mesclada amb oli són més
sensibles i també complica la cosa si tenim aixeta de gasolina manual i ens la
deixem oberta.
En canvi, els motors d'injecció, són d'entrada una mica menys sensibles a
aquests problemes.
Per evitar mals de cap, és aconsellable buidar els carburadors i tancar les
aixetes.
També hi ha additius per fer la gasolina més estable al pas del temps.
Una immobilització prolongada pot deformar els pneumàtics. Amb les cubertes
amb poc aire poden quedar inservibles al "copiar" la superfície de
contacte al terra. Els fabricats recomanen "calçar" el vehicle i
deixar-lo amb les rodes a l'aire. Un bon estat de les gomes és important,
sobretot en una estació imprevisible de temps i pluges de cara a la nostra
seguretat.
La posta en marxa d'un vehicle immobilitzat bastant de temps acostuma a ser
dificultosa. Si a més, ha estat exposat a l'aire lliure, el deteriorament pot
ser irreversible, en el cas d'entrada d'aigua al motor.
Es convenient una revisió de pressions de rodes, nivells, etc. i tenir en
compte que els problemes que teníem abans de deixar-la aparcada continuaran
ara. Hem de controlar la revisió pertinent i recordar que, als motors de 4
temps, s'hauria de canviar l'oli al menys, un cop l'any.
És important que el nostre vehicle estigui ben protegit contra l'aigua. Un
inoportú "xafeg" ens podria deixar "tirats" en un mal
moment.
Cal vigilar també les entrades d'aigua al dipòsit de gasolina o al sistema
d'alimentació, conseqüència de moltes avaries i parades de motor.
Encara que no hi ha tantes hores de nit com a l'hivern, cal tenir el sistema de
llums i senyalització en correcte funcionament.
L'equipament és complicat de triar a aquesta època de l'any, ja que és del
tot imprevisible i podem passar en un mateix dia aigua, fred i calor
A partir d'aquí, uns bons consells vàlids per tot l'any:
- Respectar les revisions periòdiques aconsellades pel fabricant.
- Mantenir la cadena correctament tensada i greixada per evitar que es desgasti
juntament amb els engranatges o es trenqui inoportunament.
- Controlar l'estat dels frens. La nostra vida en depèn.
- Assegurar-se que les parts vitals del xassís estiguin correctament apretades
i funcionin de forma eficient (direcció, rodes, suports, etc.).
- Comprovar l'estat i de cables de gas, frens, etc. abans no es trenquin.
- Controlar fuites de líquids (aigua, oli, gasolina, etc.)
Viñals Racing
L'estiu és el "temps moto" per definició. Apart de la
temperatura, encara hi ha una raó més que fa interessant utilitzar-la: La
necessitat que imposa la densitat del tràfic i la dificultat d'aparcament, molt
elevada en aquesta zona. Sols faltaria poder instal·lar-hi aire condicionat a
la moto. . .
Si esperem fins ara a posar-la en marxa, ens trobarem amb els problemes que ja
vàrem assenyalar a la primavera, amb l'afegit de que els tallers tenen més
feina i segurament us faran esperar més a reparar-la.
Hi ha, entre d'altres, dos elements als que haurem de donar una atenció
especial: La refrigeració i els frens.
La primera no es pot descuidar, ja que està molt més sol·licitada, degut a
que la major temperatura dificulta la dissipació del calor. Una falla del
sistema pot causar un gran dany al motor.
En els motors refrigerats per aigua, hem de vigilar el nivell del refrigerant, i
l'estat i netedat del radiador i les conduccions. També hem de tenir confiança
amb el rellotge de temperatura i la funció del ventilador i termostat. En el
cas dels motors refrigerats per aire, cal tenir les aletes del cilindre netes
així com la turbina en el cas de refrigeració forçada, com és el cas d'un
gran nombre de scooters. En el cas de vehicles sense refrigeració forçada ( i
també la líquida sense radiador ) cal tenir en compte que si està parat, la
temperatura pot pujar molt (sobretot en ciutat) i danyar el motor. Per la mateix
raó, s'ha de vigilar amb els accessoris que puguin dificultar la circulació de
l'aire.
També pot ser important substituir les bugies per unes de major grau tèrmic,
per adaptar-les a la temperatura del motor.
Per la mateixa raó, cal tenir cura de l'oli del motor, ja sigui 2 o 4 temps .
La temperatura elevada pot dur el lubricant a unes condicions extremes, casa
molt perillosa pel motor i la nostra butxaca.
L'altre punt són els frens. Apart de treballar a major temperatura, estan més
sol·licitats a causa d'una major densitat del tràfic. Una fallida podria tenir
fatals conseqüències.
En els frens de disc, cal controlar l'estat dels discs, pastilles, líquid de
fre i conductes. Cal renovar el líquid cada 2 anys, ja que es deteriora i capta
humitat.
En els de tambor, el límit de desgast i l'estat dels cables.
En els dos casos, verificar la funció del interruptors de llum frenada.
Els pneumàtics, encara que no sembli tant important l'estat del seu dibuix en
temps sec, cal tenir en compte que podem ser víctimes d'un imprevist
"xàfec" que fa sortir, si fa temps que no plou, tota la porqueria
acumulada a l'asfalt.
Observem també que no hi hagi un desgast irregular, degut sobretot a pressions
inadequades i a un ús constant del vehicle en línia recta.
Aquest esmentat "xàfec" també pot perjudicar també al sistema
elèctric que amb la calor també pateix més temperatura.
No descuidar les llums, ja que amb elles ens veuen millor, encara que hi han mes
hores de sol.
Atenció també als filtres d'aire, sobretot a les motos de camp, ja que hi ha
més pols.
Molta atenció als tubs d'escapament. Es circula molt de nit i les finestres
són obertes. Podem molestar.
Vigilar també l'aigua de la bateria ( les que tenen manteniment ), ja que
s'evapora més.
És molt important estar ben equipat, ja que en aquesta època és molt
temptador posar-se poca roba. La major densitat de tràfic fa més probable
tenir un accident.
Hem de pensar que és època de vacances i podem trobar fàbriques (recanvi),
distribuïdors de recanvis i tallers tancats. Millor no esperar al final, que el
taller pot estar saturat i mancar peces de recanvi.
Encara que seguim les revisions, no creiem que estem lliures de manteniment. Hi
han algunes operacions a realitzar entre revisió i revisió:
- Nivell d'oli. Cal tenir un control del consum i tenir-ne una mica a casa.
- Tensió i engràs de la transmissió secundària (cadena), si n'hi ha, és
clar. Cada 500 Km.
- Estat de frens. El taller, possiblement, ens ho haurà advertit.
Per finalitzar, algunes recomanacions per si fem servir el nostre vehicle de
dues rodes per anar de vacances. Hem de tenir la moto amb la revisió al dia,
preveient els quilometres que farem per tal de dedicar-li el mínim de temps.
Revisar aquells punts que hem dit que s'han de cuidar entre revisió i revisió:
Cadena, pressions i nivells (sobretot d'oli).
S'aconsella portar una mica del mateix oli de motor (compte amb les barreges) ,
alguna eina per tensar la cadena, un petit spray per engrasar-la i un kit de
reparació de rebentons de cobertes tubulars.
En la part burocràtica, cal tenir l'assegurança al corrent, el telèfon
d'assistència a ma, la garantia del vehicle i una llista de tallers dels llocs
per on passarem.
Viñals Racing
Ja s'acosta el fred, plou i, utilitzar la moto representa un major
inconvenient. En molts casos es deixa al garatge, a l'espera de que torni el bon
temps. Si no prenem algunes precaucions, podem tenir problemes a l'hora de
tornar a posar-la en marxa.
Un dels primer problemes el representa la bateria, ja que si no la mantenim en
una certa càrrega de corrent, es deteriorarà i, molt possiblement l'haurem de
tirar. La "sulfatació" (acumulació de sulfat a les plaques) és molt
ràpida quan està baixa de càrrega. El convenient seria desmuntar-la,
guardar-la bé (amb precaució ya que porta àcid) i aplicar-li el carregador un
cop al mes i mantenir d'electròlit a nivell. Altre cas, són les bateries MF
(les anomenades negres) que necessiten un aparell de càrrega especial. Podem
parlar amb el taller.
L'altre punt important és la gasolina. Un material orgànic que perd les seves
qualitats amb el temps, deixant residus que poden embussar els passos de
gasolina. El convenient seria buidar el/s carburadors ja sigui tancant l'aixeta
de gasolina i deixant que el motor consumeixi la que queda o afluixant els
cargols de purga de cada carburador ( no oblidar de tornar-los a tancar). En el
cas de motors d'injecció la cosa no es pot controlar, però ja que la quantitat
de combustible que hi ha és menor, no és tant crítica, però millor no abusar
de temps parada, ja que també es poden presentar problemes que obliguen a
substituir filtres i netejar injectors.
S'aconsella també deixar el dipòsit de combustible bastant ple, a fi d'evitar
que la humitat de l'aire restant oxidi la paret d'aquest. També existeixen
alguns productes per estabilitzar el combustible i conservar-lo més temps
S'ha de tenir cura de no deixar el vehicle a l'intempèrie. El deteriorament pot
ser irreversible, sobretot en cas d'entrada d'aigua al motor. Un bon costum en
cas de parada molt prolongada seria posar un xic d'oli pel forat de la bugia i
fer girar el motor de tant en tant per evitar danys.
És convenient no deixar desinflar-se els pneumàtics, ja que es podrien
deformar i tallar. Si ha d'estar molt de temps immòbil, millor deixar les rodes
a l'aire.
Pensem també, que si tenia problemes al arraconar-la, aquest continuaran al
posar-la de nou en ordre de marxa. Es recomanable portar-la al taller ara que
potser no hi ha tanta feina i desprès no haurem de córrer.
Pels que segueixen utilitzen el vehicle ens permetem recomanar:
Cal prestar especial atenció a les nostres cobertes. Pressió, estat i dibuix.
Cal prestar atenció al l'anormal desgast degut a l'ús preferent del vehicle en
línia recta, que provoca un desgast irregular i perillós, difícil d'apreciar.
En aquesta estació, comença a prendre gran importància la il·luminació del
vehicle, ja que hi ha menys hores de llum i veure i ser vistos és vital per la
nostra seguretat. Important també la llum de fre.
És molt important que el nostre vehicle estigui ben protegit contra l'aigua.
Pot ser que en una pluja (freqüent en aquesta estació) ens deixi
"tirats" en el pitjor moment. L'equipament de sèrie d'alguns
vehicles, sobretot si tenen un temps, no és garantia suficient.
En temps humit, és molt important tenir ben greixades les parts mòbils del
nostre vehicle. Funcionaran millor i més temps. Cal vigilar també entrades
d'aigua al dipòsit de combustible o al sistema d'alimentació, ja que poden
causar molts problemes i, fins i tot parar el motor.
Cal controlar la funció del sistema d'starter. Ara fa més fresca i poden
sortir problemes que a l'estiu no teníem al posar el vehicle en marxa.
Hem de començar a preveure també la qualitat anticongelant del nostre
refrigerant.
És molt important anar ben equipat i preparat per suportar les inclemències
del temps pròpies de la època, per la pròpia seguretat.
A partir d'aquí, uns bons consells vàlids per tot l'any:
- Respectar les revisions periòdiques aconsellades pel fabricant.
- Mantenir la cadena correctament tensada i greixada per evitar que es desgasti
juntament amb els engranatges o es trenqui inoportunament.
- Controlar l'estat dels frens. La nostra vida en depèn.
- Assegurar-se que les parts vitals del xassís estiguin correctament apretades
i funcionin de forma eficient (direcció, rodes, suports, etc.).
- Comprovar l'estat i de cables de gas, frens, etc. abans no es trenquin.
- Controlar fuites de líquids (aigua, oli, gasolina, etc.)